【压缩机网】近日，鲍斯喜获“一种车载无油螺杆压缩机的安装结构  ”、“一种催化无油压缩系统”、“一种可被喷水的螺杆结构及压缩机”、“一种无油压缩主机强化密封结构及含有其的无油压缩机”、“一种水平双级螺杆压缩机”、“一种油气分离筒”、“一种车载无油螺杆压缩机结构”七项实用新型专利证书。

　　一种车载无油螺杆压缩机的安装结构  

　　本申请公开了一种车载无油螺杆压缩机的安装结构，涉及车载压缩机领域，增大车载压缩机的离地间隙。该车载无油螺杆压缩机的安装结构包括设于机体上的若干吊装柱及吊装板，吊装板设于若干吊装柱顶部，若干吊装柱与吊装板可拆卸连接，若干吊装柱中最高的吊装柱的顶部平面低于机体最高点所在平面，吊装板顶部平面高于机体最高点所在平面。

　　一种催化无油压缩系统 

　　与现有技术相比，本发明有以下优点：包括压缩机、油气分离器、气液分离器、催化净化器和显示屏，压缩机用于压缩气体并采用润滑油润滑，油气分离器用于分离压缩气体的油液，气液分离器用于分离压缩气体的液态水，催化净化器用于催化分解压缩气体的油类杂质，催化净化器的进气管上设置有第一含油量检测设备，第一含油量检测设备用于检测压缩气体在进入催化净化器之前的含油量，催化净化器的排气管对外排气，显示屏用于实时显示第一含油量检测设备的检测结果。通过监测显示屏能获取催化净化器进气端的压缩空气含油量信息，避免大量的油类杂质进入催化净化器内导致催化剂过载失效，保护催化净化器，保障用户用气的品质。

　　一种可被喷水的螺杆结构及压缩机 

　　本申请公开了可被喷水的螺杆结构及压缩机，涉及压缩机技术领域，使压缩腔中的转子、轴承均可以适应喷水的环境，提高压缩腔的密封性。该螺杆结构包括缸体，缸体内设有一对相互啮合的转子，缸体内连有轴承，转子的轴端与轴承连接，缸体的一端连有排气座，排气座设有与转子轴端配合的轴孔，转子轴端与轴孔之间设有骨架油封，转子、轴承、缸体均由防锈材料制成。本发明与现有技术相比的优点在于：可以采用喷水对压缩腔进行冷却，相较于传统采用润滑油冷却，在减少除油步骤的同时，降低了成本；在可被喷水的螺杆结构中，转子、轴承、缸体均采用防锈材料制成，以便能适应长时间喷水的环境中，另外，在排气座轴孔与转子的轴端之间设置骨架油封，提高了压缩腔的密封性，可以有效防止压缩腔中的水气泄露。

　　一种无油压缩主机强化密封结构及含有其的无油压缩机 

　　所述的强化密封结构包括设置于挡油环上的轴向延伸的凹槽和设置于油封圈上的轴向延伸的凸起，所述的凸起与所述的凹槽相配合；采用上述结构，当主机的运行时会产生巨大的吸气量把润滑油吸入到转子腔内，当排端油温上升润滑油膨胀后，润滑油经过多重的各密封结构后也会有小部分润滑油泄漏；而本申请设置了上述的这种强化密封结构，就可以在润滑油进入转子腔之前进入至该密封结构中，同样排端油温上升造成的膨胀的润滑油也会被挡至油环凹槽与油封圈凸起相配合的密封结构内，从而润滑油会被截留在该密封结构内、阻止润滑油继续泄漏到内部。

　　一种水平双级螺杆压缩机 

　　本发明的目的在于：针对一种新型的水平双级螺杆主机，设计一种合适的油路结构。

　　为了达到上述目的，本发明提供了如下技术方案：

　　水平双级压缩机一级与二级水平布置，主进油位置在一级气缸位置侧面。喷油路径：先经过一级转子供油（角度式供油），再分4路：喷至一级排端轴承供油，一级进端轴承供油，一级级间供油和二级转子排端轴承供油。回油路径：一级排气端回油回至级间位置；一级进端回至气缸内部，级间供油进入二级转子腔，二级排端供油会重新回至二级转子内部。

　　一种油气分离筒 

　　筒盖与筒体以铰接的方式连接，向上翻转筒盖可以将筒口打开，便于工人装取筒体内的油分芯，在拆解过程中，第二导向管不需要从筒体也拆解下来，导管也不需要从筒盖上拆解下来，且第二导向管与导管的连接在筒体外部上，相较于传统的油气筒，本申请中的油气桶拆装更为方便，降低了工人的劳动强度，在维护保养上缩短了时间。

　　一种车载无油螺杆压缩机结构 

　　本申请公开了一种车载无油螺杆压缩机结构，涉及车载压缩机领域，改变缸体结构，防止断裂后的传动轴撞击到缸体。该车载无油螺杆压缩机结构包括缸体，缸体设有主轴，缸体具有前端部及轴孔端部，主轴的出轴端从轴孔端部伸出，主轴的出轴端与缸体的前端部位于同一侧，缸体的前端部不凸于轴孔端部所在平面。