【压缩机网】摘要：本文介绍了空压机在一次例行维保后出现所有八个轴振测点均异常偏高的现象和多次处理过程，最终通过返厂维修得以解决，并简要介绍了返回现场后机组的对中过程，对空压机维
保提出了建议。
文/河南豫光金铅股份有限公司吴波
前言
河南豫光金铅股份有限公司制氧厂2005年初开始投入运行一套KDONAr-6000/2000/180型空分装置（以下简称6000空分装置），原料气空压机为DH63-32型，系2004年11月出产。空压机是整体齿轮型结构，四级压缩、三级冷却，由同步电机通过齿轮联轴器驱动大齿轮。一二级叶轮在一根齿轮轴上组成L轴转子，三四级叶轮在一根齿轮轴上组成H轴转子，分别与大齿轮啮合，靠大齿轮进行增速，电机转速1500r/min，空压机转子则分别为9512r/min、11470r/min。每只转子上有2只径向轴承，系可倾瓦轴承，采用油泵供油强制润滑。
轴振测量采用派利斯PT2010测振系统，每级叶轮轴承上均装有2个测振点，在转子轴正上方呈90度分布，共8个轴振测点。TM180涡电流传感器，经TM181延长电缆接至TM182前置放大器后输出非标准电压信号，再经仪控柜上框架式监视器处理输出标准模拟量信号在DCS上显示，参与报警、联锁。L轴的轴振指标28um，报警值57.1um、联锁值71.3um，H轴的轴振指标值26um、报警值51.96um、联锁值64.95um。
该空压机每次连续运行1到2年后，趁后系统炼铅单位不用氧氮气的大修机会，制氧厂同步停下该6000空分装置，对空压机进行例行维保。主要是机器解体，转子拉开封专业厂进行清灰、涂色探伤、动平衡校验。检查各轴承、密封、齿轮、复测对中，更换联轴器或油箱润滑油、中冷器抽芯，清理内壁锈迹、彻底防腐；对油站也进行一些维保。一般每次大修后开启运行正常，轴振较低且平稳。在2019年9月份一次例行大修维保后，8个轴振测点居高不下，但趋势平稳，经历多次拆检，均未能恢复到以往运行水平。
1、空压机六次检修情况
2019年9月份空压机例行大修前，机器轴振运行平稳，各轴振分别是7.5、7.5、12.3、14.1、15.1、13.5、27.8、15.6um。
9月份由于后系统不再用气，需要停下该套6000空分装置，考虑到该空压机已运行一年半时间，为了能够平稳运行下一生产周期，决定利用此机会停机做例行解体维保，叶轮清灰做动平衡，邀请开封施工单位来此施工，该单位曾多次承担过该空压机的维修工作。由于该机是运行正常而停下去做例行维保，9月10日—13日，对两套转子进行清洗叶轮和做动平衡，返厂后压轴瓦间隙，各轴瓦并未做任何调整，仅清洗瓦块上少许油泥。
9月14日第一次开机运行，各轴振居高不下，分别是66.8、68.1、76.3、74.3、57.9、51.9、55.0、53.2um。远超停机前的轴振值数倍，这是以往检修从未出现过的异常状况，而轴振趋势相对平稳，于是仅运行五分钟后将其停下。初步认为转子可能未做好动平衡，于是第二次拆解，将两套转子再次返回开封，寻另一家单位做动平衡，而叶轮干净就未再清洗。
9月15日第二次做过动平衡回来，复查轴瓦间隙、过盈量、大小齿轮涂色啮合。组装后进行第二次开机，轴振仍高，分别是66.5、59.3、73.7、61.7、62.4、54.1、60.1、49.5um，为了排查测振系统是否正常，将另一套空分系统压缩机测振用的TM301轴振变送器变送器和TM900电源拿来，将传感器延长电缆接到TM301上，根据万用表测出的输出电流换算，轴振值确实较高、测量无误。鉴于各轴振平稳，继续运行该空压机，使用该空压机对空分冷箱大加温，运行大约15个小时后停下。再次吊开齿轮盖，将11A、12A更换上新传感器。检查一级叶轮进口未见异常，齿轮联轴器更换新润滑油，然后再次开机，轴振仍未见改善。第三次拆解，邀请当地锅检所来人测得联轴器磁性大于10高斯，大齿轮处6高斯。经联系洛阳一家单位将两套转子、大齿轮、联轴器拉过去进行消磁和第三次作动平衡。并同时更换油箱润滑油和一四级轴封。回到现场后用铅丝复查大齿轮和两转子啮合间隙。并进行检查对中，与前几年大修时的复测数据对比，尚在允许范围之内。9月19日第三次开机，八个轴振测点比前两次稍低，但仍在较高水平。分别是53.8、53.4、62.7、56.3、56.1、50.7、53.1、44.6um。
这三次检修，轴振数值均高，但趋势都非常平稳，轴温与以往比较也正常，分别是49.2、49.5、56.4、58.7、43.4、48.3℃，暂时决定空压机继续运行使用。
2019年10月18日—22日第四次拆解空压机，本次更换各级新轴承体，仅有的库存新瓦块全部换上：
一级下瓦5块全换、二级下瓦2块新瓦
三级下瓦3块新瓦、四级全部新瓦5块
运行后各轴振分别是55.5、48.0、64.4、54.8、46.0、46.4、43.5、46.7um。
2021年12月11日到18日对该空压机进行第五次拆检。各轴承所需的20只瓦块进行更换，三四级轴承体止推面有积碳予以处理。开启运行五分钟后即出现三四级轴振波动大，呈波浪形，同一测点的最低值与最高值相差40um，最高达到82um(此时轴振联锁切除试机）,现场声音时高时低，于是运行十余分钟后即停机。拆解三四级瓦块出现磨瓦故障，瓦块表面巴氏合金有磨损，一二级稍轻。
随后决定再次拆检（即第六次），距离上次做动平衡已经累计运行使用11个月，于是将两套转子拉开封专业厂进行清洗叶轮、涂色探伤、动平衡校验，并对传感器轴颈处打跳动，一级处跳动0.01mm，二级处跳动0.015mm，三四级处均在0.01mm之内。2021年12月19日到26日回装时，将瓦块全部更换，仍用2020年10月份运行时的瓦块。调整轴承体确保齿轮啮合面积达到80%。2021年12月29日试机，轴振比月初第五次检修时有所改善，趋势平稳，但数值仍高于指标，轴振分别46.6、41.4、58.9、45.0、44.7、37.1、47.7、40.9um。
2023年4月3日到7日，第七次拆检。各叶轮上的灰尘清理，更换各级轴承的全部新瓦块，这次拆下三个瓦块上有轻微裂纹。大齿轮前后轴承予以更换新的轴承。检查电机前后轴承的上下轴瓦，未见异常。按技术要求进行组装，开机后各轴振46.2、36.4、62.8、49.3、54.7、48.1、55.2、50.4um，仍是偏高。
该空压机检修多次，轴振再也未能恢复到以往最佳运行水平，其趋势整体平稳、轴温均正常，气量能达到设计指标。大齿轮圆周方向上每个齿工作面上有三道点蚀情况，但这是2018年之前就已经存在的。
2、频谱检测
由于多次处理未能有效，在2020年6月份做了频谱分析，本次振动状态监测和故障诊断工作采用美国罗克韦尔自动化—恩泰克公司的机械设备预测维修系统完成。该系统软件包括EMONITOR机械设备预测维修系统软件，硬件包括ENPAC2500数据采集器和9000振动加速度传感器（用于测量机器轴承座或壳体的绝对振动）。检测结果显示：
（1）DH63空压机的电动机的振动，按国际标准化组织标准ISO10816-3评定为振动良好；第一、二、三和四级压缩机和齿轮箱的振动品质评定为振动良好；
（2）DH63空压机电动机与联轴器之间的对中精度正常；
（3）DH63空压机的电动机，第一、二、三和四级压缩机转子的动平衡正常；
（4）DH63空压机的电动机，第一、二、三和四级压缩机转子的滑动轴承油膜稳定，没有油膜涡动的迹象，没有磨损迹象；
（5）DH63空压机，第二级压缩机水平方向轴振动位移接近不合格，第一级压缩机轴振动位移存在机械摩擦和/或机械松动迹象，其余压缩机转子与静止件之间没有摩擦迹象；
（6）DH63空压机的电动机的定子气隙均匀
根据以上检测结果，2021年第五次检修，仍未对轴振有效改善。
3、管道连接方面检查
为了排除是否因各级蜗壳的进出口管道有应力连接，检查各管道。发现三台冷却器的垫铁未灌浆，仅仅是支撑在冷却器底座下。于是，调整各冷却器垫铁，重新更换新的平垫铁和斜垫铁，让管道无应力连接在蜗壳上。之后，点焊垫铁予以灌浆。开机试车，各轴振47.0、35.6、62.7、53.0、61.8、36.9、68.8、45.9um，仍未见明显改善。
4、返厂处理
2026年初，将压缩机整体拆下装车，返回生产厂家检修。因大齿轮工作面有点蚀，对大齿轮予以适当磨齿，更换全部20只新的瓦块，转子做清灰、探伤、低速动平衡。完成维修工作后，在工厂试车平台进行机械性能试验。由一台额定转速2970r/min、额定功率3200kW的变频调速三相异步电动机通过变速箱驱动（变速箱减速比是1.607），主电机与变速箱直接采用膜片联轴器，变速箱与压缩机之间使用压缩机自带的齿轮联轴器，各级蜗壳连接在主机上，进出口敞口通大气。启动主电机后，由变频器控制转速，逐步升至大齿轮额定工作转速，其轴振在升速过程中基本没有明显改变，均超标。以下是升速过程中各级轴振值：
可见，试车不合格。停机，惰转时间约4分钟。
于是机器解体，准备进行转子电跳试验：在两个转子的一侧叶轮锁紧螺母处焊接一临时螺母，用于上车床定位。两个转子依次在车床上找正后，开始分别对四个测振传感器主轴位置进行车加工，各分别车下约0.20mm，然后再予以滚压。下车床后，放在V型架上，手动盘转子，用无锡厚德自动化公司生产的HZW-X型电跳仪检测。二三四级检测合格，峰峰值均低于7um；一级超标，峰峰值达到22um。于是，L轴转子再上车床重新处理一级测振位置，累计车下约0.40mm。做完第二次车加工后，在V型架上测一级电跳，峰峰值低于7um，达标。各转子电跳期间，并检测转子残余磁性，均小于3高斯，检测各叶轮外圆跳动正常。完成电跳检测工作后，将其所焊临时螺母切磨下，然后转子在试车平台回装，重新试车。结果如后表。
压缩机各级轴振达标，压缩机各轴温分别是51.9、53.0、61.7、64.0、47.9、64.2℃，机器试车合格。说明2019年9月例行维保时，对转子清灰、动平衡时可能碰伤、划伤到主轴测振位置，从而导致其电跳不合格，导致轴振显示偏高。
5、对中过程
2026年3月11日，压缩机返回现场，进行安装。由于2005年对电机基础施工，当时是环氧树脂加石英石代替普通水泥灌浆料，本次认为动电机调整施工量大，因此时还有急待开机任务，为了赶时间，决定以电机为基准，调主机来对中。但最后发现，电机与压缩机联轴器法兰端面之间的距离超标太多，而主机地脚螺栓圆周空隙有限，只能动电机。于是电机吊过一边，将垫铁周围的环氧树脂灌浆层打去一部分，低于垫铁即可。压缩机则以一级进气管中心为准，调整主机垫铁，之后点焊、灌浆，连接蜗壳各进出口管道。外协对中施工单位到场之后，电机吊回基础上开始对中调整，但经过一天多时间的工作，发现电机高于主机4mm，对中技术要求是：两个联轴器法兰端面距离1564-1564.5mm（即齿轮联轴器中间节能轻松放入，其长度是1564mm）、电机高于主机0.30-0.35mm、外圆和端面均小于0.05mm。
此时，主机已经灌浆凝固，于是第二次吊下主电机，将其基础灌浆层全部敲掉，按照初始安装规范，进行坐浆放垫铁。首先将中间距离调整后，用百分表对中粗调后单试主电机，再次确认磁力中心线位置。电机需后退3mm，在电机底座安装两个百分表，用顶丝工装把电机往后退，保证两百分表基本同步。连接联轴器，用激光对中仪调整。当预留联轴器中间节距离达到1564.3mm时，将中间节安装，分别与压缩机和主电机连接在一起，并仍在电机前端底座预置一百分表监测，确保在调整外圆和张口时保证1564.3mm这个间距。最后在3月20日对中调整完成，上开口0.05mm、电机高主机0.30mm、外圆电机偏西0.05mm、左右开口0mm，完成对中，即对垫铁点焊、支模板、用快速灌浆料对电机基础二次灌浆。
3月23日，开启空压机，运行稳定后油温40.2℃、油压229kPa，各级轴振分别是16.1、18.2、10.8、11.6、4.3、14.5、12.6、14.9um，压缩机各轴温分别是50.5、51.6、59.4、62.0、48.5、46.3℃，压缩机运行正常平稳，从而开始运行该套6000空分装置，停下10000空分装置去检修。
6、结束语
离心空压机在例行维保时，返厂作清洗转子、动平衡时，要保护好主轴，防止出现测振区域受损而导致电跳不合格，出现检测出来的振动偏高，而实际机组运行声音、轴温正常，引发对机组运行状况的误判断。
在本次返回厂家检修前，每周都要对压缩机开启油泵进行盘车保养。盘车时，八个轴振中最低13.5、最高30.0um。在机器运行后停下惰转时，多个轴振甚至高于运行期间的轴振。本次维修好盘车时，轴振最低0.1、最高4.5um，惰转期间的各轴振均明显低于运行期间的轴振。可见，转子电跳不合格，盘车和惰转时的轴振就会出现异常。
机组对中，应该是主机不动，通过动主电机来调整，不应该颠倒过来，反而导致延长检修时间。
机器出现疑难杂症时，用户现场无法维修，不具备合适的工装、检测手段，就需整体返回原生产厂进行处理。生产厂家一般都具备完善的检测手段和处理方法，并能够在试车平台进行试车，从而找出根本问题并予以消除，使机器恢复正常运行。
作者简介
吴波（1978—），男，工程师，主要从事空分设备技术管理工作。
来源：本站原创
【压缩机网】摘要：本文介绍了空压机在一次例行维保后出现所有八个轴振测点均异常偏高的现象和多次处理过程，最终通过返厂维修得以解决，并简要介绍了返回现场后机组的对中过程，对空压机维
保提出了建议。
文/河南豫光金铅股份有限公司吴波
前言
河南豫光金铅股份有限公司制氧厂2005年初开始投入运行一套KDONAr-6000/2000/180型空分装置（以下简称6000空分装置），原料气空压机为DH63-32型，系2004年11月出产。空压机是整体齿轮型结构，四级压缩、三级冷却，由同步电机通过齿轮联轴器驱动大齿轮。一二级叶轮在一根齿轮轴上组成L轴转子，三四级叶轮在一根齿轮轴上组成H轴转子，分别与大齿轮啮合，靠大齿轮进行增速，电机转速1500r/min，空压机转子则分别为9512r/min、11470r/min。每只转子上有2只径向轴承，系可倾瓦轴承，采用油泵供油强制润滑。
轴振测量采用派利斯PT2010测振系统，每级叶轮轴承上均装有2个测振点，在转子轴正上方呈90度分布，共8个轴振测点。TM180涡电流传感器，经TM181延长电缆接至TM182前置放大器后输出非标准电压信号，再经仪控柜上框架式监视器处理输出标准模拟量信号在DCS上显示，参与报警、联锁。L轴的轴振指标28um，报警值57.1um、联锁值71.3um，H轴的轴振指标值26um、报警值51.96um、联锁值64.95um。
该空压机每次连续运行1到2年后，趁后系统炼铅单位不用氧氮气的大修机会，制氧厂同步停下该6000空分装置，对空压机进行例行维保。主要是机器解体，转子拉开封专业厂进行清灰、涂色探伤、动平衡校验。检查各轴承、密封、齿轮、复测对中，更换联轴器或油箱润滑油、中冷器抽芯，清理内壁锈迹、彻底防腐；对油站也进行一些维保。一般每次大修后开启运行正常，轴振较低且平稳。在2019年9月份一次例行大修维保后，8个轴振测点居高不下，但趋势平稳，经历多次拆检，均未能恢复到以往运行水平。
1、空压机六次检修情况
2019年9月份空压机例行大修前，机器轴振运行平稳，各轴振分别是7.5、7.5、12.3、14.1、15.1、13.5、27.8、15.6um。
9月份由于后系统不再用气，需要停下该套6000空分装置，考虑到该空压机已运行一年半时间，为了能够平稳运行下一生产周期，决定利用此机会停机做例行解体维保，叶轮清灰做动平衡，邀请开封施工单位来此施工，该单位曾多次承担过该空压机的维修工作。由于该机是运行正常而停下去做例行维保，9月10日—13日，对两套转子进行清洗叶轮和做动平衡，返厂后压轴瓦间隙，各轴瓦并未做任何调整，仅清洗瓦块上少许油泥。
9月14日第一次开机运行，各轴振居高不下，分别是66.8、68.1、76.3、74.3、57.9、51.9、55.0、53.2um。远超停机前的轴振值数倍，这是以往检修从未出现过的异常状况，而轴振趋势相对平稳，于是仅运行五分钟后将其停下。初步认为转子可能未做好动平衡，于是第二次拆解，将两套转子再次返回开封，寻另一家单位做动平衡，而叶轮干净就未再清洗。
9月15日第二次做过动平衡回来，复查轴瓦间隙、过盈量、大小齿轮涂色啮合。组装后进行第二次开机，轴振仍高，分别是66.5、59.3、73.7、61.7、62.4、54.1、60.1、49.5um，为了排查测振系统是否正常，将另一套空分系统压缩机测振用的TM301轴振变送器变送器和TM900电源拿来，将传感器延长电缆接到TM301上，根据万用表测出的输出电流换算，轴振值确实较高、测量无误。鉴于各轴振平稳，继续运行该空压机，使用该空压机对空分冷箱大加温，运行大约15个小时后停下。再次吊开齿轮盖，将11A、12A更换上新传感器。检查一级叶轮进口未见异常，齿轮联轴器更换新润滑油，然后再次开机，轴振仍未见改善。第三次拆解，邀请当地锅检所来人测得联轴器磁性大于10高斯，大齿轮处6高斯。经联系洛阳一家单位将两套转子、大齿轮、联轴器拉过去进行消磁和第三次作动平衡。并同时更换油箱润滑油和一四级轴封。回到现场后用铅丝复查大齿轮和两转子啮合间隙。并进行检查对中，与前几年大修时的复测数据对比，尚在允许范围之内。9月19日第三次开机，八个轴振测点比前两次稍低，但仍在较高水平。分别是53.8、53.4、62.7、56.3、56.1、50.7、53.1、44.6um。
这三次检修，轴振数值均高，但趋势都非常平稳，轴温与以往比较也正常，分别是49.2、49.5、56.4、58.7、43.4、48.3℃，暂时决定空压机继续运行使用。
2019年10月18日—22日第四次拆解空压机，本次更换各级新轴承体，仅有的库存新瓦块全部换上：
一级下瓦5块全换、二级下瓦2块新瓦
三级下瓦3块新瓦、四级全部新瓦5块
运行后各轴振分别是55.5、48.0、64.4、54.8、46.0、46.4、43.5、46.7um。
2021年12月11日到18日对该空压机进行第五次拆检。各轴承所需的20只瓦块进行更换，三四级轴承体止推面有积碳予以处理。开启运行五分钟后即出现三四级轴振波动大，呈波浪形，同一测点的最低值与最高值相差40um，最高达到82um(此时轴振联锁切除试机）,现场声音时高时低，于是运行十余分钟后即停机。拆解三四级瓦块出现磨瓦故障，瓦块表面巴氏合金有磨损，一二级稍轻。
随后决定再次拆检（即第六次），距离上次做动平衡已经累计运行使用11个月，于是将两套转子拉开封专业厂进行清洗叶轮、涂色探伤、动平衡校验，并对传感器轴颈处打跳动，一级处跳动0.01mm，二级处跳动0.015mm，三四级处均在0.01mm之内。2021年12月19日到26日回装时，将瓦块全部更换，仍用2020年10月份运行时的瓦块。调整轴承体确保齿轮啮合面积达到80%。2021年12月29日试机，轴振比月初第五次检修时有所改善，趋势平稳，但数值仍高于指标，轴振分别46.6、41.4、58.9、45.0、44.7、37.1、47.7、40.9um。
2023年4月3日到7日，第七次拆检。各叶轮上的灰尘清理，更换各级轴承的全部新瓦块，这次拆下三个瓦块上有轻微裂纹。大齿轮前后轴承予以更换新的轴承。检查电机前后轴承的上下轴瓦，未见异常。按技术要求进行组装，开机后各轴振46.2、36.4、62.8、49.3、54.7、48.1、55.2、50.4um，仍是偏高。
该空压机检修多次，轴振再也未能恢复到以往最佳运行水平，其趋势整体平稳、轴温均正常，气量能达到设计指标。大齿轮圆周方向上每个齿工作面上有三道点蚀情况，但这是2018年之前就已经存在的。
2、频谱检测
由于多次处理未能有效，在2020年6月份做了频谱分析，本次振动状态监测和故障诊断工作采用美国罗克韦尔自动化—恩泰克公司的机械设备预测维修系统完成。该系统软件包括EMONITOR机械设备预测维修系统软件，硬件包括ENPAC2500数据采集器和9000振动加速度传感器（用于测量机器轴承座或壳体的绝对振动）。检测结果显示：
（1）DH63空压机的电动机的振动，按国际标准化组织标准ISO10816-3评定为振动良好；第一、二、三和四级压缩机和齿轮箱的振动品质评定为振动良好；
（2）DH63空压机电动机与联轴器之间的对中精度正常；
（3）DH63空压机的电动机，第一、二、三和四级压缩机转子的动平衡正常；
（4）DH63空压机的电动机，第一、二、三和四级压缩机转子的滑动轴承油膜稳定，没有油膜涡动的迹象，没有磨损迹象；
（5）DH63空压机，第二级压缩机水平方向轴振动位移接近不合格，第一级压缩机轴振动位移存在机械摩擦和/或机械松动迹象，其余压缩机转子与静止件之间没有摩擦迹象；
（6）DH63空压机的电动机的定子气隙均匀
根据以上检测结果，2021年第五次检修，仍未对轴振有效改善。
3、管道连接方面检查
为了排除是否因各级蜗壳的进出口管道有应力连接，检查各管道。发现三台冷却器的垫铁未灌浆，仅仅是支撑在冷却器底座下。于是，调整各冷却器垫铁，重新更换新的平垫铁和斜垫铁，让管道无应力连接在蜗壳上。之后，点焊垫铁予以灌浆。开机试车，各轴振47.0、35.6、62.7、53.0、61.8、36.9、68.8、45.9um，仍未见明显改善。
4、返厂处理
2026年初，将压缩机整体拆下装车，返回生产厂家检修。因大齿轮工作面有点蚀，对大齿轮予以适当磨齿，更换全部20只新的瓦块，转子做清灰、探伤、低速动平衡。完成维修工作后，在工厂试车平台进行机械性能试验。由一台额定转速2970r/min、额定功率3200kW的变频调速三相异步电动机通过变速箱驱动（变速箱减速比是1.607），主电机与变速箱直接采用膜片联轴器，变速箱与压缩机之间使用压缩机自带的齿轮联轴器，各级蜗壳连接在主机上，进出口敞口通大气。启动主电机后，由变频器控制转速，逐步升至大齿轮额定工作转速，其轴振在升速过程中基本没有明显改变，均超标。以下是升速过程中各级轴振值：
可见，试车不合格。停机，惰转时间约4分钟。
于是机器解体，准备进行转子电跳试验：在两个转子的一侧叶轮锁紧螺母处焊接一临时螺母，用于上车床定位。两个转子依次在车床上找正后，开始分别对四个测振传感器主轴位置进行车加工，各分别车下约0.20mm，然后再予以滚压。下车床后，放在V型架上，手动盘转子，用无锡厚德自动化公司生产的HZW-X型电跳仪检测。二三四级检测合格，峰峰值均低于7um；一级超标，峰峰值达到22um。于是，L轴转子再上车床重新处理一级测振位置，累计车下约0.40mm。做完第二次车加工后，在V型架上测一级电跳，峰峰值低于7um，达标。各转子电跳期间，并检测转子残余磁性，均小于3高斯，检测各叶轮外圆跳动正常。完成电跳检测工作后，将其所焊临时螺母切磨下，然后转子在试车平台回装，重新试车。结果如后表。
压缩机各级轴振达标，压缩机各轴温分别是51.9、53.0、61.7、64.0、47.9、64.2℃，机器试车合格。说明2019年9月例行维保时，对转子清灰、动平衡时可能碰伤、划伤到主轴测振位置，从而导致其电跳不合格，导致轴振显示偏高。
5、对中过程
2026年3月11日，压缩机返回现场，进行安装。由于2005年对电机基础施工，当时是环氧树脂加石英石代替普通水泥灌浆料，本次认为动电机调整施工量大，因此时还有急待开机任务，为了赶时间，决定以电机为基准，调主机来对中。但最后发现，电机与压缩机联轴器法兰端面之间的距离超标太多，而主机地脚螺栓圆周空隙有限，只能动电机。于是电机吊过一边，将垫铁周围的环氧树脂灌浆层打去一部分，低于垫铁即可。压缩机则以一级进气管中心为准，调整主机垫铁，之后点焊、灌浆，连接蜗壳各进出口管道。外协对中施工单位到场之后，电机吊回基础上开始对中调整，但经过一天多时间的工作，发现电机高于主机4mm，对中技术要求是：两个联轴器法兰端面距离1564-1564.5mm（即齿轮联轴器中间节能轻松放入，其长度是1564mm）、电机高于主机0.30-0.35mm、外圆和端面均小于0.05mm。
此时，主机已经灌浆凝固，于是第二次吊下主电机，将其基础灌浆层全部敲掉，按照初始安装规范，进行坐浆放垫铁。首先将中间距离调整后，用百分表对中粗调后单试主电机，再次确认磁力中心线位置。电机需后退3mm，在电机底座安装两个百分表，用顶丝工装把电机往后退，保证两百分表基本同步。连接联轴器，用激光对中仪调整。当预留联轴器中间节距离达到1564.3mm时，将中间节安装，分别与压缩机和主电机连接在一起，并仍在电机前端底座预置一百分表监测，确保在调整外圆和张口时保证1564.3mm这个间距。最后在3月20日对中调整完成，上开口0.05mm、电机高主机0.30mm、外圆电机偏西0.05mm、左右开口0mm，完成对中，即对垫铁点焊、支模板、用快速灌浆料对电机基础二次灌浆。
3月23日，开启空压机，运行稳定后油温40.2℃、油压229kPa，各级轴振分别是16.1、18.2、10.8、11.6、4.3、14.5、12.6、14.9um，压缩机各轴温分别是50.5、51.6、59.4、62.0、48.5、46.3℃，压缩机运行正常平稳，从而开始运行该套6000空分装置，停下10000空分装置去检修。
6、结束语
离心空压机在例行维保时，返厂作清洗转子、动平衡时，要保护好主轴，防止出现测振区域受损而导致电跳不合格，出现检测出来的振动偏高，而实际机组运行声音、轴温正常，引发对机组运行状况的误判断。
在本次返回厂家检修前，每周都要对压缩机开启油泵进行盘车保养。盘车时，八个轴振中最低13.5、最高30.0um。在机器运行后停下惰转时，多个轴振甚至高于运行期间的轴振。本次维修好盘车时，轴振最低0.1、最高4.5um，惰转期间的各轴振均明显低于运行期间的轴振。可见，转子电跳不合格，盘车和惰转时的轴振就会出现异常。
机组对中，应该是主机不动，通过动主电机来调整，不应该颠倒过来，反而导致延长检修时间。
机器出现疑难杂症时，用户现场无法维修，不具备合适的工装、检测手段，就需整体返回原生产厂进行处理。生产厂家一般都具备完善的检测手段和处理方法，并能够在试车平台进行试车，从而找出根本问题并予以消除，使机器恢复正常运行。
作者简介
吴波（1978—），男，工程师，主要从事空分设备技术管理工作。
来源：本站原创
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